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动车组连挂存在的电气问题及其研究K树脂铸件家居布艺控温器绞肉机Frc

发布时间:2023-12-18 14:54:00 阅读: 来源:跳床厂家

动车组连挂存在的电气问题及其研究

摘要:目前客运专线都采用动车组牵引,但是当动车组连挂并且升双弓运行时,受电弓有可能会在接触关节式分相处引起短路,本文详细分析了这一情况,并提出了若干解决办法

关键词:联挂运行 高压母线 单受电弓

一、存在问题分析

目前客运专线招标的动车组每列由4辆动车和4辆拖车组成,可以单列运行,也可两列联挂运行。虽然中标的几个国家的动车组不完全相同,但是将会发生的情况都基本相同,我们以某国车为例进行分析。

该车型两列连挂时,在4、6号车头部设有受电弓,动车组单弓运行,一支为备用。头车长度25.7m,其他车长度25m。

如下图所示:

1 2 3 4 5 6 7 8

单车运行时,动车组为单弓,现设分相满足要求。

两列联挂运行时

动车组两受电弓间距离:

两受电弓间最小距离:4*25+2*25.7=151.4卡通气模m

两受电弓间最大距离:8*25+2*25.7=251.4m

现在国内高速接触一般采用9跨锚段关节式电分相,分相关节全长一般为7*50=350m左右,如下图:

无电区长度(约120m不等)<受电弓间最大距离<分相关节全长刹车脚轮

故受电弓面瞬间将分相两端短接,造成两铁叉个变电所供电臂短路。

如下图:

二、解决方案:

1、两列联挂运行时,两车车顶通过高压母线连通,仍升单受电弓。但供货方需调整受电弓及车辆间电气连接。

2、改变动车上受电弓位置,在1、2号车上设受电弓,且要求两车反向连挂(1~8+8~1),这样,两受电弓间最小距离:14*25=350m,满足现行设计的分相要求。但供货方部署启动首批重大项目验收和运营方是否能利用行业:满足需进一步落实。

3、将分相关节全长设置为<150m,动车组受电弓位置不变。此方案将分相改为7跨(由两个4跨绝缘锚段关节构成),分相关节内跨距为30m,则分相关节全长=5*30=150m。

4、将无电区长度设置为>250m,动车组受电弓位置不变。此方案无电区过长,当低速货车通过时,可能引起无电区内停车。

5、仍采用9跨锚段关节式电分相,跨距按35m考虑,分相关节全长为7*35=245m,但要求两车连挂后,只允许按两受电弓间最大距离250m升弓。此方案使运营受限制,一旦外侧受电弓故障无法满足行车条件。

6、采用三断口锚段关节,如下图:

该方案可以解决目前双端口式9跨或7跨分相关节存在的问题。三端粘度计口锚段关节式分相由三个五跨绝缘锚段关节构成,为11跨,A、D、G点为三个五跨关节的两线交叉点,两支接触在此三点等高,BC、EF两段为无电区,双受电弓动车组不论其受电弓间本文简单介绍1下弹簧疲劳实验机的测试功能距如何,均不可能同时短接三个端口,三个及以上受电弓动车组,只要其三三组合的受电弓的间距控制在特定间距以上或以下,也不会造成相间短路。而目前我们绝大多数动车组均采用的是单弓或双弓。

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