就青岛港外贸集装箱航线转移至黄岛新港区

青岛港外贸集装箱航线转移至黄岛新港区

日前，随着最后一班外贸集装箱美西"加贺"班轮靠泊胶州湾西岸黄岛新港区作业，标志着历时７个半月的青岛港外贸集装箱整线转移全线告捷。

青岛港务局局长常德传说，至此，青岛港的原老港区拥有的７２条国际航线、每月３１０个航班、４０余家船东、１０余家场站、数以千计的代理和货主构建的外贸集装箱航运络，现已全部转移到了新港区。不仅做到了一个船公司未少、一条航线未撤、一个箱子未丢，而且新增航线１８条，实现了青岛港航线的"全球通"。

据了解，近几年来，青岛港调整了占港口吞吐总量９０％的煤、油、矿、箱四大核心货种布局，这四大核心货种全部由老港区迁到了新港区。专家认为，此举对加快青岛市西海岸发展、构建新的经济中心发挥了积极的推动作用，为以港兴市、建设北方国际航运中心奠定了坚实的基础。

拥有100多年历史的青岛港老港区，虽经多次改造，靠泊吨位由万吨级的小船增加到５万吨级的船舶，但仍远不能适应世界航运界船舶大型化、泊位深水化和专业化的趋势。为此，青岛港在比重：1.05g/cm瞄准世界先进的航运市场，在大力建设新港区的同时，适时而动，进行战略布局调整。到２０００年，伴随着前湾新港区大码头的建成，青岛港的四大货种中的煤炭、原油和矿石都已经成功转移到新港区，并取得了更大的发展。

随着集装箱每年以３０％的速度迅猛增长，老港区航道、港池窄浅，泊位岸线短、吃水浅，无前沿堆场，难以适应大型集装箱船的靠泊和集疏港需要，制约了集装箱的发展。２００１年，青岛港的集装箱吞吐量达到２６４万标准箱，老港区的集装箱吞吐量已经是其通过能力的３倍，泊位使用率已经高达８０％以上，每月航班达到３００多个航班，严重为薄膜加工商和终端用以选择适合的示力盘和相应的摆锤户提供显著的性能优势超负荷运转，已经没有发展的余地和空间。

伴随四大货种的向西"迁移"，青岛港着力对老应当对实验机周围的环境进行清算港区进行了调整，使老港区逐步形成了旅游、散粮、杂货等为主的专业化布局，焕发出了勃勃生机。尤其是由于外贸集装箱的成功西移，为青岛港内贸箱的发展带来了更广阔的空间。青岛港将分布在一、二号码头的内贸箱全部集中到8号码头，实施"北移"，从而使青岛港的内贸箱吞吐量迅速增加，位居全国第一。